按照这个实施。”赵飞燕回答。

李海没有坚持，爽快地说，“明白，距离五十公里，高度六千。”

他拉起机头打开加力加速爬升，空载的037号歼7egghs非常灵活，一鼓作气以垂直的姿态爬升到6000米高空。这个高度温度很低了，空气稀薄，没有氧气面罩的情况下，人类存活时间很短。

短时间的温度变化，加剧了前起落架支撑柱的损伤，热胀冷缩的情况下，已经出现了表面开裂的情况。

飞机在设计的时候当然考虑到了各种情况，尤其战斗机通常会在极端环境中进行使用，要求更加严苛。但是那是建立在零部件状态正常的情况之下，有损伤的情况下，超出包线的使用办法和强度就势必会加速情况的恶化。

比如李海习惯性地垂直爬升，既是习惯动作也是出于拍摄一些垂直加力爬升镜头的目的。

在正常情况下，这是没有温度的。

但是现在前起落架支撑柱明显受不了极短时间内温度的变化从而发生了严重的分裂。

在6000米高空保持平飞状态，李海认真地检查飞机各个系统的情况，向塔台报告，“塔台，我做好准备了，准备实施失速尾旋。”

薛正荣接手指挥了，他问道，“洞三拐，操作流程都记得吧？”

塔台里的值班人员对此见怪不怪，这要是在其他部队，从指挥员到飞行员，全都拉过去回炉。操作流程记不住还敢起飞？

李海说，“没问题。”

“可以实施。”薛正荣下达了指令。

李海果断地关闭了发动机。

看到显示器里呈现出来的数据迅速归零，薛正荣有点懵，赵飞燕还没有接触过这个科目，看不出什么来。

薛正荣正要问，猛地想起来这是037号歼7egghs，把到喉咙的话咽了下去。

飞失速尾旋并不需要关闭发动机，只要让速度达到满足失速标准即可。以前的飞机需要有地面保障车的辅助才能完成发动机开车，如果发生空中停车，要么滑翔迫降，要么弃机跳伞，没有第三个选择。

现代飞机有au（辅助电力系统），可以在发动机停车的情况下紧急电力，空中二次开车不再是难题。

nhs看着体型较小，但也安装有au，而且该机使用的未知型号发动机自身具备二次开车能力。

nghs性能的了解，李海放心大胆地关闭了发动机，安静地等待着失速状态的出现。

nhs采用的依然是双三角翼，增加了便条和机背油箱，进气道也改为两侧蚌式进气道，整个气动布局是发生了很大改变的，低空低速性能得到了很好的改善。

李海清清楚楚地看到，空速降到了每小时160公里的时候，机头才开始往下栽。

进入失速状态了。

很快进入尾旋。

飞机开始垂直往下掉。

庄小莹吓了一跳，模模糊糊之中看到高度表上显示的高度之后，差点没喊出声音来——短短三秒钟就掉了一千多米的高度。

飞机机头朝下旋转着，机尾像漩涡边上的纸片一样打转，速度越来越快。很快，庄小莹什么都看不到了，只觉眼前天旋地转。

为了贴近真实，李海没关闭状态告警器，座舱里充满了“警告警告警告”的女声，毫无感情色彩。

李海盯着高度表，没有进一步动作。

薛正荣却坐不住了，大声说，“改出啊你还等什么！”

“明白。”李海心里叹口气，重新启动发动机。他本想再掉一些高度再进行改出，薛正荣却不让他冒险了。

发动机顺利二次开车，基本改出条件了。

李海按照规定动作操纵，几乎没有一丝一毫的磕碰，037号歼7egghs很顺从的给予了回应，操纵权回