以前，夏宇就有这种想法，捷瑞动力会不断的推陈出新，淘汰下来的旧系列连同技术、生产线一起打包卖掉太可惜，与其他企业合资建厂是利益最大化的做法。

这个条件瞬间击中老赫的内心，在排气门后，大众发展的痛脚不就是电气化么。

拥有自己的电池工厂，哪怕是合资的，就绝对不会在改革中被人卡脖子，这比电动超跑技术更有诱惑力。

超跑能赚几个钱，大众盈利的核心还是民用车市场，即便是旗下的保时捷，现在也是以卡宴和迈凯这两款车型最受欢迎，跑车和赛车更多的是维持品牌影响力的手段。

“价格好说，合资工厂能详细说说吗，2.0系列电芯…”

“那得等3.0面世，捷瑞动力需要保持电池技术上的领先。”

夏宇打断了老赫不切实际的想法，捷瑞动力的估值全靠2.0系列撑着呢，他才不会为了布加迪把日进斗金的聚宝盆砸了。

老赫听他这么说，心中并不失落，1.0系列性能也足够强劲，完全能满足电车低端市场的需求。

现在，一高一低两个市场，该如何选择他已经有了主意，不过还得和董事会商量之后才能做出决定。