里的土地价格居然能够用一座城市就将整个美国买下来。寸土寸金这样的形容词，都不足以描述东京的土地价格。

哪怕是在1990年泡沫破裂之后，东京的土地价格仍然位居世界前列。

而魔都目前的经济发展速度，比东京在七八十年代的增长率还要更高。哪怕不能取得东京的成就，房地产也是比造飞机更快、更容易的生财渠道。

合资企业申请下来的土地过些年转手一买，或者干脆转变土地用途自己开发。格鲁曼都能去卖蓝色小药丸了，麦道改行当房地产开发商有什么奇怪？

当然，最有吸引力的还是苟观提出的最后一条，以大型总段组装的模式绕开中国对进口飞机的管制。麦道将组装好的半成品运到中国，然后换个名字以国产大飞机的名义卖出去。

倒不是说大型总段组装这样的模式，麦道能够获得更多的利润。利润也有，但并没有大到这个程度。只是苟观自己也知道上飞的斤两，之前双方合作的d82组装项目，上飞生产的合格产品其成本竟然比麦道的售价还高！

民航方面因为是自家人生产的，没有办法捏着鼻子多掏钱给买了下来。

以中国的人力和物力成本，如何才能比麦道的售价还高？这只有两个可能了，一个是组装能力不足，工期严重超标。另一个嘛，可能就是操作不规范，导致昂贵的进口零部件报废了。

有了这个前车之鉴，苟观干脆提出了这种反向贴牌的策略。然而这么一来，也就意味着上飞彻底放弃了对麦道飞机组装技术的掌握，沦为了一套橡皮图章，甘心情愿当麦道在中国的买办了。

这样举着国货自强的名义，有上飞打开内部关系网，麦道进入中国市场肯定会无往而不利。

然而这一切都得有一个前提，那就是中国民航有足够强大的购买能力。

中国的北方航空公司和东方航空公司从八十年代就开始引进d82，何以道格拉斯要等到九十年代才姗姗来迟？

原历史上，中国民航到九十年代也只是计划要购买和租赁不超过五十架d82，这么大丁点的市场容量，哪里会放在麦道的眼里。

道格拉斯之所以突然对中国感了兴趣，当然不是来学雷锋的。麦道的目光注视中国，是因为新铁航投那一百六十七亿的世纪订单，是因为中国采购团在美国正挥舞着钞票，购买着一切他们感兴趣的东西。

更是因为在中国，有一位让波音都知难而退，秀了一波神操作的人。

麦道与格鲁曼的合并计划已经获得了股东大会的通过，接下来两家公司的结合已经没有任何人能够阻挡。在这种情况下，格鲁曼的总裁诺顿，对即将成为格鲁曼麦道公司副总裁的道格拉斯讲述了一段传奇般的秘密。

在这个秘密里，他如实的介绍了胡文海如何说服格鲁曼对麦道展开收购，如何帮助格鲁曼凑够了收购所需要的资金，又如何帮助格鲁曼扫清了收购的一切障碍物。

在诺顿所讲述的这个秘密里，道格拉斯有一个深切的感受。他面对的不是一个人，而是一个将地球玩弄于股掌之中的“神”。

玛德，如果这个人不是世界首富，说不定早就已经在坐了土飞机之后，像爱因斯坦一样被切片研究一下了。

在讲述的最后，格鲁曼的诺顿总裁告诉道格拉斯，他最好亲自到中国去一次。

去见一见那个可怕的中国人。

麦道的军用飞机项目将与格鲁曼进行合并，而商用飞机部分则会继续保持独立的运营模式。这并不是说麦道的商用飞机部分被排除在了这次合并的计划之外，而是因为它们实际上并不属于格鲁曼，当然从今以后它也不再属于麦道了。

格鲁曼收购麦道的资金，有三分之一实际上是胡文海代为操作投资获利的“佣金”。只不过这是一份秘密协议，名义上这笔