时候。

另一个四分之一总段也在它旁边的船台开始了建造。

学生们是懵懵懂懂的按照要求，每天就是画图监工和拿着激光测距仪进行测量。

而到了刘教授这个层次，段造船法的实施，就好像见了鬼一样。

虽然是依靠人手实现的劣版总段造船法，实际也只是同时开工两条总段，在工程复杂度上锐减了一个数量级。

但作为造船方面的半个权威，刘教授轻而易举的总段造船法的巨大优势。

造船周期一直都是造船业的重dà成本之一。

船台船坞的占用是固定资产沉淀的大项。

有了总段造船法，造船周期减少了至少50，船台船坞更不再是必须的固定投资，滑动下水和浮动船坞完全可以应付绝大多数的船舶建造需要。

这也就意味着，造船业将会因为总段造船法的出现而面临一次大洗牌。

而同时绣城工业局下属企业的整理也在紧张有序的进行着，以绣城重型机械厂和起重机厂等单位为主，总段搬运车的设计建造也在同步进行之中。

中央调查组的报告并没有立刻掀起什么太大的风浪，没有宣传没有争论，也没有大张旗鼓的推行。

中央给与绣城的指示，只有一纸文jiàn，上面唯一的中心思想，还是那句话“摸着石头过河”

。

有什么雷，什么好处，你绣城先去趟趟等你试出来了，有了效果再说。

绣城模式毕竟和步鑫生马胜利那样的小打小闹不同，牵涉面太大，还是必须要谨慎小心，这才是中央打起来的小算盘。

至于说渤船么，“大黑鱼”

当然是顶了天的项目，是绝对不可能受到干扰的。

然而即使在重生前的历史上，1985年渤船就已经划归了中船管理，绣城拿出来给胡总折腾，当然是没有什么心理负担。

而海军则是只要有“大黑鱼”

，也不会管渤船民船部分的死活。

有胡总一年一个亿的租金在，乐得跟天上掉馅饼一样。

对于渤船自身来说，最重要的还是军工系统的“大黑鱼”

项目。

实际上民船和军工两部分连厂区都不在一地，遑论组织结构了。

渤船的民船部分，最大的作用就是补贴“大黑鱼”

。

作为总后七十亿美元军贸项目的发起者，租用三年渤船民用部分的这个面子胡总还是有的。

中船在型总段造船法的实效之后，也熄灭了掐死新科重工的念头。

与其在国内打生打死的，有了技术代差之后承接国际造船市场转移多好？

费心思分蛋糕从来不是我党的做法，先把蛋糕做大掩盖矛盾，这是历史上已经证明了的实际政策方向。

要说新科公司也算是国内的异类，这个年头大家都是挂羊头卖狗肉。

连私人企业用工数量都在讨论的时候，绝大多数人的事业是从承包和挂靠开始的，胡总就已经名正言顺的拉起了一支几千人的私营企业队伍，还顺手进入了相当于国企禁脔的重工业造船领域。

若非这年头媒体还不像三十年后那么肆无忌惮，国家对舆论控zhi还相当有力，恐怕这么大的事情早就捅破天了。

然而谁让国家不能没有f14，引进f14不能没有胡总，最后的结果就是国家欠了几十亿人民币给一个个人呢？

哪个中国公民如果也能让国家欠了他几十亿人民币，想必低调的办个私人公司开个特例也就不算什么了。

还是那句话，胡总干成的事情如果换成个外国人，早就是“中国人民的老朋友”

加“红色资本家”

了。

有f14和七十亿项目打底，只要他不反党反社